使人不测的是,在特斯拉以后,第二家公布CTC技能发布的企业 ,其实不是宁德时代比亚迪这类电池年夜佬,也不是蔚小理,而是零跑这个看起来“不扎眼”的企业。

4月25日 ,零跑发布了智能动力CTC电池底盘一体化技能(如下简称“零跑智能动力CTC技能”)。与此同时,零跑汽车董事长朱江明还公布,其CTC技能免费开放同享 。他暗示 ,新能源汽车成长不克不及凭空捏造,行业突起也不是一家一人之事,交流、互联才是中国汽车赶超全世界的要害。CTC今朝仅有特斯拉实现了量产。

所谓CTC技能 ,即cell -to -chassis,是指将电池、底盘以及车身举行集成设计,简化产物设计以及出产工艺的前沿技能 。简朴来讲 ,就是把电芯直接集成到车辆底盘技能。今朝 ,车企的电池架构都是从电芯到模组再到电池包,末了再将电池包安装在车辆平台上。而CTC技能,则省略了中间这一系列步调 ,将电芯直接安装在底盘上 。在2020年的“特斯拉电池日(Battery Day)”上,特斯拉方面初次公然了CTC电池技能,并将该技能称之为“将来所有电动车最终制造体式格局”。

特斯拉曾经说 ,其对于该技能的灵感,则来自航空航天范畴,直接将机翼看成燃料箱 ,而不是将燃料箱安装在机翼内,这两者间有着很年夜的差别。经由过程从头设计电池承载托盘,使整个下车体底盘布局与电池托盘布局耦合 ,立异了安装工艺,真正做到了Less is more 。如许能有用削减零部件数目,在晋升空间哄骗率以及体系机能的同时 ,让车身与电池布局互补 ,使电池抗打击能力及车身旋转刚度获得年夜幅度晋升。

零跑科技电池产物线总司理宋忆宁暗示,经由过程CTC技能,零跑汽车零部件数目削减20% ,布局件成本减低15%,而提高整车刚度25%,实现了高度集成化以及模块化。这也被称之为动力电池的3.0时代 。池范畴有两年夜研发线路 ,一是质料线路,经由过程物理 、化学的冲破,晋升电池的能量密度、充电速率以及机能等 。但这一技能成长比力迟缓 ,在电池模组长进行设计更新同样成为了今朝的主流。今朝,电池模组技能履历了三次迭代,前两个阶段别离是 ,VDA/MEB尺度化模组、CTP年夜模组技能。而零跑的CTC技能另有一个特色,宋忆宁先容说,零跑智能动力CTC技能运用车身布局作为电池包外部布局 ,勾销了电池包的部门布局设计 。

而这也象征着 ,行将搭载其CTC技能上市的零跑C01,将成为全世界首款无自力电池包的电动车。现实上,CTC技能的运用 ,另有两个主要的作用:晋升内部空间以及续航。零跑先容说,比拟传统方案电池,CTC安插空间可以增长14.5% ,这可以消弭电池包与车身之间的安装间隙,车身垂直空间增长10妹妹,使用户拥有更恬静的高度空间 ,这也使患上整车空间安插更矫捷 。

空间的变年夜,可使患上电池容量变多,晋升续航晋升10%续航 ,别的这类布局还可以提高电池保温机能,减缓冬日失电缺陷。在举行硬件立异的同时,零跑汽车也举行了一些软件方面的立异 ,经由过程原本的BMS以及云平台联合 ,建成AI BMS年夜数据智能电池治理体系。这套体系,可以提供及时在线检测 、云端电池年夜数据治理,并经由过程AI深度进修 ,实现车端云端全时守护,可以给用户带来长命命、高效率、高安全的动力电池体系 。

在成本方面,已经经量产CTC的特斯拉CEO马斯克曾经暗示 ,接纳了CTC技能后,共同一体化压铸技能,可以节约370个零部件 ,为车身减重10%,将每一千瓦时的电池成本降低7%。

不外,零跑的CTC技能实现体式格局与特斯拉略有差别。天风证券在3月发布的研报中指出 ,从今朝的进展上看,特斯拉 、Canoo以及零跑处于量产/准量产阶段,而三者的技能方案有所不同:

此中 ,特斯拉的方案是勾销模组设计 ,直接使用电芯举行集成,并勾销座舱底板,代替电池上盖;而Canoo的方案是将模组安插在底盘中间由纵横梁构建的隔间内 ,经由过程支架的上盖以及底板对于模组举行密封 ;末了零跑的方案是接纳了模组集成的体式格局,去失电池包的上盖,将电池包的其他部门与整车底盘集成 ,零跑暗示其是2016年从手电机池上得到的灵感 。三种体式格局实在很难说孰优孰劣,都是从差别的路径实现了CTC技能的量产化。

除了了特斯拉、Canoo以及零跑以外,整车企业如比亚迪、公共 、沃尔沃、福特 ,电池企业如宁德时代、LG,创业公司如悠跑科技等,均在CTC技能的研发与运用上有所结构。天风证券以为 ,CTC方案是将来电动汽车电池成组技能的主要成长标的目的 。跟着电动汽车对于于便捷性 、轻量化的要求晋升,CTC将逐渐成为技能研发以及运用的主要标的目的 。据报导,宁德时代的CTC技能会更进一步。

宁德时代此前规划在2025年实现集成化CTC ,2030年实现智能化CTC。按照宁德时代董事长曾经毓群先容 ,宁德时代的集成化CTC技能不仅会从头安插电池,还会纳入包孕机电 、电控、DC/DC、OBC等动力部件;智能化CTC技能将进一步经由过程智能化动力域节制器优化动力分配以及降低能耗 。假如根据这个方针来看,那今朝的CTC都还只是开端阶段的形态。

无论怎样 ,特斯拉以及零跑今朝已经争先一步。零跑的CTC也有本身的特点 。CTC技能以及传统电动车电池包的布局是彻底差别的,最年夜的难点是既要集成化,又要相对于模块化 ,这是一个抵牾点。针对于这个难题,零跑开创了CTC电池底盘一体化布局设计。

这立异地运用了CTC双骨架环形梁式布局,将电池骨架布局以及底盘车身布局合二为一 ,既是车身底盘布局又是电池布局,总体布局效率更高 。同时,经由过程车身设计实现电池密封 ,CTC技能借用底盘基本布局,哄骗车身纵梁 、横梁形成完备的密封布局,相对于于传统汽车这是一年夜立异。

此外 ,CTC也有高适配以及强扩大两年夜特色。与整车匹配度高 ,可快速柔性化批量出产 。因为其接纳了高度集成化以及模块化,可跨平台适配将来各级别、类型的车型。该技能还可以兼容智能化、集成化的热治理体系。在将来,该技能还可兼容800V高压平台 ,撑持400kW超等快充 。根据零跑的先容,将来零跑车辆在搭载该技能以后可实现“加油式”充电——充电5分钟,续航200+km 。需要夸大的是 ,CTC技能还可举行OTA软件更新,随时连结最新状况。

据悉,零跑智能动力CTC技能将在零跑的C平台电动中年夜型轿车零跑C01上 ,率先量产运用。这款新车是零跑汽车品牌向上的旗舰车型 。而零跑,一直对峙在焦点技能范畴走软硬件一体化的全域自研成长线路,这一次CTC技能的率先使用 ,可否成为零跑高端突围的新利器呢?

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